Konya'nın yıllardır kanayan bir yarası var: Dış Çevre Yolu...
Üstelik 126 kilometrecik bir yol!
Her seçim döneminde dillere dolanıyor ama icraata geçmiyor...
Konyalının bazı hayalleri gibi bu da gerçekleşmiyor!
Fakat ısrarla siyasetçileri 126 kilometrecik yol için rahatsız ediyoruz.
Etmemiz de gerekiyor.
2 milyonu geçen nüfusu, mevcut şehir içi yollar çekmiyor!
Üstelik Konya, Türkiye'nin ortasında yer alması nedeniyle transit geçit üssü konumunda. Nakliye TIR ve kamyonların da şehir içini kullanması sonucu ana arter yollarda trafik çekilmez hale geliyor.
AK Parti Konya Milletvekili Gülay Samancı da, basın toplantısında şehir içindeki trafikten rahatsız olduğunu itiraf etmiş ve “Maalesef görmekteyiz ki karayolları, sürekli gelişen Konya'ya hizmet sağlamakta artık zorlanmaktadır” cümlesini kurmuştu.
Bu itiraftan da görüleceği gibi biran önce bu projenin hayata geçmesi gerekmektedir...
DIŞ ÇEVRE YOLU, DEMİRYOLU AĞIYLA YAPILMALI
Dış Çevre Yolu tartışmaları sürerken KOP Bölge Kalkınma İdaresi’nden anlamlı bir öneri geldi.
Söz konusu önerinin içeriği projeye ek olarak demiryolu ağının da yapılması...
KOP İdaresi Başkanı Prof. Dr. Mehmet Babaoğlu'nun koordinatörlüğünde de eylem planı hazırlanmaya başladı.
Eylem Planın da vurgulanan ise Dış Çevre Yolu tek başına hayata geçerse gelecekte yük hattının ayrılmasının bir ihtiyaç olacağı...
Bölgenin sosyo-ekonomik açıdan kalkınması için demiryolunun şart olduğuna dikkat çeken Sayın Babaoğlu, sanayinin Mersin ve Antalya limanları ile buluşturulması gerektiğini ifade ediyor...
Bu proje aslında sanayicinin de beklediği bir durum.
Sanayici de yıllardır, Mersin demiryolunun inşa edilmesini hayal ediyor!
Eğer KOP'un eylem planı faaliyete geçerse sadece Mersin değil Antalya limanına da ulaşılacak.
Çünkü KOP'un planında Aksaray, Niğde, Karaman ve Konya illerini kapsayan bir demiryolu ağı var. Nevşehir, Aksaray, Kayseri'nin, demiryolu entegrasyonu sağlanırsa Antalya limanına ulaşılabilicek!
Üstelik demiryolu ağı içinde kamulaştırma bedeli ödenmesine gerek kalmayacak. Arazi toplulaştırılması sırasında proje hayata geçirilebilecek.
KOP Bölge Kalkınma İdaresi, proje için her şeyi düşünmüş. Proje hayata geçerse şu avantajlar sağlanacak;
1: Dört ilden gelecek demiryollarının kesiştiği alanlarda bağlantı istasyonları da kurulacak. Her bağlantı istasyonunda da lojistik köy yapılacak. Bu sayede tüm illerin ürünü limanlara ulaşabilecek.
2: Demiryollarının sanayinin arkasından geçirilmesi. Böylece sanayici ürettiği ürünü rahatça vagonlara yükleyip limana ulaştırabilecek.
3: Yük taşımada hızın arttırılması. Hazırlanan eylem planı ile demiryolları sanayinin arkasından geçeceği ve her bağlantı istasyonunda lojistik köy kurulacağı için yükler direk olarak Antalya ve Mersin limanına ulaşabilecektir. Hem hız artacak hem de sanayici daha az nakliye ücreti ödeyecek.
4: En önemlisi ise proje hayata geçerse Konya demiryolu ağının omurgası durumunda olacak. KOP bölgesindeki tüm demiryolu Konya üzerinden limanlara ulaşacak. 500 milyar dolar ihracat hedefine bölgenin katkısı büyük olacak.
KOP İdaresi, Prof. Dr. Mehmet Babaoğlu önderliğinde çalışmalarını sürdürüyor. Rapor yakın bir zamanda Kalkınma Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı ve Devlet Demiryolları Genel Müdürlüğü'ne sunulacak.
Proje noktasında Sayın Babaoğlu, kararlı. Makro ölçekte düşünülmesi gerektiğini vurguluyor ve uyarıyor, “Düşünmezsek ileride sıkıntı büyük olur.”
Sayın Babaoğlu'nun üzerinde durduğu bir nokta daha var: “KOP bölgesinde otoban öncelikli değildir.”
Şunu ifade ediyor;
Zaten duble yollar yapılıyor. 2016'da bu bölgenin tüm duble yolları bitmiş olacak. Dolayısıyla duble yollar otoban ihtiyacını ortadan kaldıracak.
Fakat KOP bölgesi örümcek ağı gibi demiryoluyla örülmezse, bedeli ağır olacak!
KOP İdaresi, suda kotaya karşı takındığı tavır gibi güzel işlere imza atmaya devam ediyor…
Bana göre bu süreçte tek beklentisi, çalışmalarını hızlandıracak destek:
Kimden destek bekliyor?
Sanayi ve Ticaret Odalarından, iş dünyasından, siyasetçilerden, sanayiciden...
Haydi, Konya bu desteği ver KOP'a...